Draden van nikkel-titaniumlegeringen (NiTi) worden steeds populairder in de ROOFDIERENSECTOR, vooral vanwege hun unieke eigenschap dat ze altijd terugveren naar hun oorspronkelijke staat, zelfs na sterke buiging.
Er zijn echter ook nadelen - namelijk bij het "verbinden" van deze nikkel-titanium draden met wartels, karabijnhaken, haken en dergelijke. Hiervoor worden vaak klemhulzen gebruikt.
Helaas hebben deze verbindingen sterk wisselende draagwaarden, ook vanwege de scherpe randen van de klembus. Als de klembus te strak wordt aangedraaid, bestaat het risico dat er inkepingen ontstaan aan het uiteinde van de bus (NiTi-draden zijn over het algemeen gevoeliger voor inkepingen dan staaldraden), waardoor het draagvermogen afneemt.
Als de compressie te zwak is, bestaat het risico op wegglijden, wat eveneens leidt tot een vermindering van het draagvermogen.
Sommige bedrijven raden ook het "knopen leggen" aan. Afhankelijk van de draadeigenschappen kunnen hier echter slechts sterk wisselende knoopdraagvermogens worden bereikt.
Bovendien is de stijfheid van dikkere monodraden zo groot dat het maken van knopen zeer moeilijk wordt.
STROFT NiTi Monowire en STROFT NiTi Polywire lossen deze problemen op en zijn daarom de eerste keuze als het gaat om de ultieme roofvisonderlijn.
De verbindingen zijn snel en eenvoudig te maken. Geen extra klemhulzen, geen krimptang - een eenvoudige, gemakkelijk te leggen clinchknoop met 4 wikkelingen is de oplossing - en met STROFT NiTi (met de dunnere draden) kan zelfs een draagvermogen van 100% van het lineaire draagvermogen worden bereikt!!!
Dit werd mogelijk gemaakt door een zeer specifieke aanpassing van de legeringssamenstelling aan die eigenschappen die gewenst zijn voor roofvisonderlijnen, namelijk: hoogste bijtsterkte, superelasticiteit, optimale (gemakkelijke) knoopbaarheid, best mogelijk vormgeheugen, maximale breeksterkte/maximale knoopbreuksterkte, voldoende elasticiteit (8%) en reflectievrij oppervlak.
STROFT NiTi Monowire en STROFT NiTi Polywire voldoen optimaal aan al deze eigenschappen. Een 0,20 STROFT NiTi Monowire heeft bijvoorbeeld een draagvermogen van 4,2 kg, wat zelfs bij een clinchknoop bijna wordt bereikt!
Er zijn echter ook nadelen - namelijk bij het "verbinden" van deze nikkel-titanium draden met wartels, karabijnhaken, haken en dergelijke. Hiervoor worden vaak klemhulzen gebruikt.
Helaas hebben deze verbindingen sterk wisselende draagwaarden, ook vanwege de scherpe randen van de klembus. Als de klembus te strak wordt aangedraaid, bestaat het risico dat er inkepingen ontstaan aan het uiteinde van de bus (NiTi-draden zijn over het algemeen gevoeliger voor inkepingen dan staaldraden), waardoor het draagvermogen afneemt.
Als de compressie te zwak is, bestaat het risico op wegglijden, wat eveneens leidt tot een vermindering van het draagvermogen.
Sommige bedrijven raden ook het "knopen leggen" aan. Afhankelijk van de draadeigenschappen kunnen hier echter slechts sterk wisselende knoopdraagvermogens worden bereikt.
Bovendien is de stijfheid van dikkere monodraden zo groot dat het maken van knopen zeer moeilijk wordt.
STROFT NiTi Monowire en STROFT NiTi Polywire lossen deze problemen op en zijn daarom de eerste keuze als het gaat om de ultieme roofvisonderlijn.
De verbindingen zijn snel en eenvoudig te maken. Geen extra klemhulzen, geen krimptang - een eenvoudige, gemakkelijk te leggen clinchknoop met 4 wikkelingen is de oplossing - en met STROFT NiTi (met de dunnere draden) kan zelfs een draagvermogen van 100% van het lineaire draagvermogen worden bereikt!!!
Dit werd mogelijk gemaakt door een zeer specifieke aanpassing van de legeringssamenstelling aan die eigenschappen die gewenst zijn voor roofvisonderlijnen, namelijk: hoogste bijtsterkte, superelasticiteit, optimale (gemakkelijke) knoopbaarheid, best mogelijk vormgeheugen, maximale breeksterkte/maximale knoopbreuksterkte, voldoende elasticiteit (8%) en reflectievrij oppervlak.
STROFT NiTi Monowire en STROFT NiTi Polywire voldoen optimaal aan al deze eigenschappen. Een 0,20 STROFT NiTi Monowire heeft bijvoorbeeld een draagvermogen van 4,2 kg, wat zelfs bij een clinchknoop bijna wordt bereikt!
